Subaru flyttar nordiskt huvudkontor till Malmö

Ytterligare ett storföretag har beslutat sig för att flytta sitt huvudkontor till Malmö/Lund-regionen, och utlovar samtidigt nyanställningar. Den här gången handlar det om det nordiska huvudkontoret för Subaru, personbilsdivisionen inom japanska storkoncernen Fuji Heavy Industries.

Subaru Nordic AB har gett Skanska i uppdrag att utveckla en ca 10.000 kvm stor anläggning med kontor och centrallager, samt ett nytt tekniskt utbildningscenter. Anläggningen ska uppföras i på Stora Bernstorp i Burlöv utanför Malmö på bästa läge utmed motorvägen E6. Byggnaden har ritats av arkitektkontoret Krook & Tjäder och byggstart blir redan denna månad. Det aktuella området kommer även inom kort få en ny motorvägsavfart.

Sedan tidigare är Malmö hamn (Copenhagen Malmö Port) hub för importen av Subaru-bilar för den nordeuropeiska marknaden.

Läs mer:
Skanska bygger och hyr ut i Burlöv (Fastighetssverige)
Subaru Nordic storsatsar i Malmö-regionen (Pressmeddelande, MyNewsDesk)
Stora Bernstorp får ny avfart (Skånskan)

Banktjänster för sundspendlaren

Nedanstående tips är hämtade från Öresundsbloggens nya länksamling. Flera banker erbjuder tjänster och produkter som förenklar vardagen för den som bor, studerar eller arbetar på andra sidan sundet. När stater och politiker misslyckas med att riva gränshinder får individer och privata företag ofta träda in istället. Nedan är ett antal lovvärda exempel där det lokala näringslivet, genom sina tjänster, bidrar till regional integration och utveckling i Öresund:

• Danske Bank Basis+ - Danske Bank i Sverige erbjuder alla sina kunder ett kostnadsfritt bankkonto i Danmark. Kontopaketet går under namnet Danske+ och kan beställas direkt på internet via Hembanken. Med Danske+ slipper man onödiga överförings- och växlingsavgifter. Till kontot kan man även koppla danskt MasterCard och  internetbank, s.k. Netbank, från vilket man enkelt kan betala sina danska räkningar.
  
• SEB Brokonto - Banken SEB erbjuder sina kunder ett s.k. Brokonto som är en specialanpassad tjänst för den som
   pendlar över sundet.  Med kontot kan man lätt ha pengar till hands i både Sverige och Danmark. Det går att koppla både danskt och svenskt bankkort till kontot och med Netbank har man ett komplett internetkontor från vilket man kan betala räkningar, spara och kostnadsfritt överföra pengar.
  
• Sparbanken Göinge Sundspendlarkonto - För mer information, se "Swedbank Sundspendlerpakke" nedan.
  
• Sparbanken Öresund
  
• Swedbank Sundspendlerpakke - Swedbank Danmark erbjuder nyckelkunder i Sverige ett "Sundspendlarpaket" med avgiftsfria överföringar mellan konton i de båda länderna, mindre krediter samt avgiftsfritt VISA/Dankort i Danmark. I paketet ingår även en personlig rådgivare på den danska sidan som kan hjälpa till med att navigera i den danska bankvärlden. Paketet kostar 25 danska kronor per månad (eller 19 kr för studenter). För den som inte är nyckelkund erbjuds en "light-version" med ett s.k. Sundspendlerkonto i Danmark (som kan användas som lönekonto) till vilket fasta överföringar till ett svenskt konto kan göras.

Skånska företag tar chansen!

Sedan det blev klart att de två nya forskningsanläggningarna MAX IV och ESS skulle byggas i Lund har det intensivt diskuterats hur Sydsverige i allmänhet och Skåne/Lund i synnerhet kan maximera samhällsnyttan av de två etableringarna. Det har handlat om stadsplanering, innovationsklimat, patent och produktutveckling men också om mer konkreta möjligheter som kommer med projekteringen, bygget och sedermera driften av anläggningarna. Svenska företag i alla möjliga branscher, från teknikkonsulter och arkitekter till städfirmor och lunchrestauranger har här en unik jättechans att få leverera produkter och tjänster till två nya jättekunder med många gånger speciella och komplexa behov. Det är givetvis mycket viktigt att det regionala och lokala näringslivet förmår anpassa sitt utbud på så vis att de kan komma ifråga som leverantörer i pågående och framtida upphandlingar.

Glädjande nog tycks det som att flera skånska företag nu tagit chansen och på allvar vill vara med och slåss om de nya affärsmöjligheterna. Sydsvenskan skriver idag att sjutton av tjugo företag som kvalificerat sig som leverantörer av mekanik till MAX IV antingen är skånska eller blekingska.

I artikeln står vidare:

"Bygget av ESS och Max IV innebär uppdrag värda 18 miljarder kronor. För att öka möjligheten för skånska företag att få vara med i upphandlingen finns det regionala projektet TITA, vars syfte är att se till att regionen får mesta möjliga utfall av de två anläggningarna.

– Eftersom upphandlingar är komplicerade processer har vi hjälpt företagen att profilera sig i anbudsstriden och stöttat dem i hur det går till. De tjugo företagen är inte garanterade jobb men har förstås stora chanser att ta hem uppdrag, säger Jessica Schale, kommunikationsansvarig på TITA.
Bland de tjugo företagen finns bland annat Erik Olssons Mekaniska Verkstads AB i Tollarp och Laserstans TechPro AB i Svedala som ingår i Sundet Industrigrupp."

TITA:s hemsida finner du här. Öresundsbloggen vill även slå ett slag för CATE, ett skandinaviskt projekt som erbjuder kostnadsfria utbildningsprogram till företag i regionen som vill förbättra sina möjligheter att få kontrakt på konstruktion och underhåll av forskningsanläggningar baserade på avancerad acceleratorteknologi såsom CERN, ESS och MAX IV.

Närodlad sushi i Öresund - Ny odling planeras i Malmö

I syfte att producera närodlad fisk för sushirestauranger och andra livsmedelsleverantörer i Öresundsregionen planeras nu en storskalig fiskodling i Norra Hamnen i Malmö, alltså mitt i det urbana landskapet. Målet är att anläggningen ska omfatta 2000 ton fisk av arterna tilapia, clarias och torsk, samt jätteräka om efterfrågan finns. Fullt utbyggd skulle fiskodlingen kunna sysselsätta 20-50 personer och även bidra till energiproduktionen i Malmö då fiskrens och avföring kan omvandlas till biogas. Projektet drivs av ett antal privata företag med planen att dra igång produktionen om 2-3 år.

Öresundsregionen är ett av Europas starkaste centra för livsmedelsproduktion och forskning. Projekt som detta bidrar till att stärka positionen ytterligare.

Läs mer:
Oresund Food Excellence 
Fiskar har fått flera företag att nappa (Skånskan)
Närodlat - Fina fisken som sushi (Skånskan)
UPDATE 120416: Öresund ska marknadsföras via mat (Skånskan)

Galleria kan lyfta centrum

Trots goda förutsättningar har Lunds centrumhandel de senaste åren utvecklats mycket dåligt. Många är de analyser och åtgärdsförslag som framförts. Öresundsbloggen vill peka på en mycket viktig pusselbit som dock fått för lite uppmärksamhet i diskussionen, en uppenbar brist i stadens handelsutbud: Lund saknar en citygalleria! Alltså ett större köpcentrum beläget mitt i stan. En shoppingattraktion som kan fungera som "magnet" för innerstaden och som därmed kan bidra till att hjälpa även övriga butiker i centrum att uppnå tillräckligt kundunderlag.

I Skånska Dagbladet kan vi idag läsa en intervju med Christer Wallin (M), ordförand för Lunds Citysamverkan. Föreningen ska försöka ta fram konkreta förslag på åtgärder som ska bidra till ett mer levande centrum och livligare handel. Än så länge är förslagen tydligen få till antalet, men en välkommen nyhet är att man äntligen bestämt sig för att försöka ändra den pessimistiska och negativa inställning om Lunds innerstad som spridit sig bland politiker, handlare och Lundabor! På senare tid har det blivit som en ond spiral som bidragit till orättvis stigmatisering och självuppfyllande profetior. Men nu är det alltså dags att ändra på den attityden!

Öresundsbloggen välkomnar denna mer positiva inställning till Lunds centrumhandel och den diskussion som måste föras kring framtida utveckling och tillväxt. Faktum är att potentialen i själva verket är mycket stor. Lund har goda förutsättningar att få till stånd en av Sveriges mest levande innerstadsmiljöer:

>> TÄT OCH URBAN BEBYGGELSE: Det medeltida gatumönsret i Lund bidrar till att det är korta gångavstånd och till att gator och gränder känns levande med fotgängare och fordon i rörelse och ständig interaktion.

>> VÄLTRAFIKERAT CENTRUM: Lund C gick nyligen om Malmö Centralstation som landets fjärde mest trafikerade järnvägsstation. Mängder av människor passerar dagligen genom Lunds centrum på sin väg till någon av stadens ledande arbetsgivare. Inpendlingen är stor. Lägg därtill busstrafiken, vars linjenät är utformat så att nästan alla bussar åker genom centrum, samt de många cyklisterna.

>> UNG & VÄXANDE BEFOLKNING: Lund är en av Sveriges snabbast växande städer. Staden domineras av en ung och välutbildad befolkning. Många studenter har ännu inte införskaffat egen bil, vilket gör att de är bundna till cykel och kollektivtrafik. Detta skapar goda förutsättningar för centrumhandeln att hävda sig i konkurrensen med externa köpcentra.

>> SPÄNNANDE STADSUTVECKLING: Nyligen invigdes Domkyrkoforum och inom kort är utbyggnaden av Saluhallen slutförd. Lägg därtill framtida projekt såsom spårvagnstrafik, kongresscentrum, Kristallen, ett större Resecentrum, utveckling av Västra Stationstorget, ny innestadsbebyggelse på Sockerbruksområdet, tomten vid Eos-hallen, utbyggnaden av Stadsparken och ett eventuellt kulturhus. Allt detta ger goda förutsättningar för centrumhandeln att växa!

Så varför är då innerstadshandeln ändå i sådan kris, trots alla de goda förutsättningarna ovan? Vi vill peka på en mycket viktig pusselbit som tyvärr saknas i Lunds handelsutbud: En stor citygalleria! Alltså ett köpcentrum beläget mitt i stan. En shoppingattraktion som kan fungera som magnet för innerstaden och som därmed kan bidra till att hjälpa även övriga butiker i centrum att uppnå tillräckligt kundunderlag. Som sagt, det är inte kunderna det är brist på (Lund är en stor och växande stad, och Nova går ruskigt bra!) - det är brist på incitament. Det finns med andra ord för få anledningar för kunden att besöka city.

Öresundsbloggen vågar, efter en översiktlig nätundesökning, slå fast att Lund antagligen är den enda större staden i Sverige som saknar ett köpcentrum inne i city. Faktum är att även betydligt mindre städer i regel har en större galleria eller liknande beläget i centrum. Se där ett av de viktigaste skälen till att Lund i jämförelse med många andra orter har en i stagnerande centrumhandel.

Tyvärr tycks det som att ordet köpcentrum fått en generellt negativ klang, som om ett köpcentrum alltid är av ondo för centrumhandeln - oavsett var det är lokaliserat. Så är det givetvis inte. Det stämmer däremot att shoppingcentra utanför innerstäderna bidrar till att kunderna lämnar city (eftersom kunder söker "shoppingattraktioner"), vilket då riskerar att dräneras på ett fullgott butiksutbud. Men det är skillnad på köpcentrum och köpcentrum. En galleria inne i stadens centrum har tvärtom en positiv effekt på stadslivet och centrumhandeln. Gallerian blir till en magnet som drar folk till en given punkt inne i stadens hjärta. På sina vägar till och från gallerian passerar människorna givetvis även alla andra fristående butiker och serviceinrättningar. Och alla som jobbar med butikshandel vet att flödet av potentiella kunder utanför en affär är "A och O". En galleria i city kommer att öka just flödet av människor i staden.

Öresundsbloggen hopas nu att Lunds politiker och handlare, med sin nyvunna optmisim, vågar se denna outnyttjade potential för staden. Vi hoppas att man snart kommer att på allvar börja diskutera etableringen av ett större köpcentrum inne i city. Det skulle kunna bli den "trigger", den accelerator som får kraften i Lunds många fördelar att blomma ut!

Ny utlandslinje från Malmö Airport

Malmö Airport får ytterligare en flyglinje till en av Europas storstäder. Den 12 juli öppnar Wizz Air en linje till Prag med fyra avgångar per vecka. Malmö blir därmed flygbolagets största svenska destination räknat i antalet linjer, med trafik till Warsawa, Gdansk, Katowice/Krakow, Budapest och Prag. Det Ungernbaserade flygbolaget startade 2003 och har sedan dess vuxit snabbt. Idag har man en flotta bestående av 20 st Airbus 320 som trafikerar ett linjenät med fokus på destinationer i Öst- och Centraleuropa.

Varje ny flyglinje från Sturup ska ses som ytterligare ett argument för att det snarast bör etableras en järnvägsförbindelse till flygplatsen! Någon sådan lär dock inte komma under de närmaste åren så tills vidare får vi glädjas åt de små men viktiga tillskotten till destinationsprogrammet. Prag är en stark turistdestination som är särskilt populär hos svenskar och skåningar. T.ex. är det närmast obligatoriskt för gymnasieelever i Lund att resa till den tjeckiska huvudstaden för att insupa kultur och akohol i varierande proportioner. Extra roligt då att Flygbussarna AB nu beslutat att återuppta sin direkttrafik mellan Lund och Malmö Airport. Fr.o.m. 23 februari kommer man att köra 16 turer dagligen. Förhoppningsvis är det märkliga försöket med en linje VIA Malmö(!) definitivt historia. Med smartare och kortare injedragningar, färre hållplatser samt betydligt mindre och bränslesnålare bussar ska det vara fullt möjligt att få lönsamhet i trafiken. Annars bör man kanske ägna sig åt något annat, exempelvis spela tvärflöjt eller samla frimärken...


Läs även andra bloggar om Wizz Air, Malmö Airport, Sturup, Malmö, Svedala, Lund, Flygbussarna, resor, turism, infrastruktur

Sverige + Danmark = Sant?

Än är inte våren här, men trots det är det kärlek i luften.. Här är två tecken på att Sverige och Danmark kommit allt närmare varandra:

1. Det är klart för fusionen mellan svenska Posten och danska Post Danmark
2. Sverige och Danmark får ett gemensamt luftrum

Det sedan tidigare offentliggjorda samgåendet mellan Posten AB och Post Danmark är nu helt klart. Det nya postbolaget blir till 60% svenskägt och till 40% danskägt. I styrelseröster blir fördelningen 50-50. Styrelseordföranden blir dansk och VD:n blir svensk. Man skapar med andra ord ett nytt SAS där nationella intressen ska försöka balanseras mellan de olika länderna. Ofta sker nog detta på bekostnad av lönsamhet och tillväxt. Men på lång sikt kan det nog ändå komma något positivt ut av denna lekplats där politikerna får smaka på direktörslivet i skyddad verkstad… Troligtvis kan det sammanslagna företaget bli stort nog att kunna konkurrera på den europeiska marknaden och förhoppningsvis privatiseras inom en inte allt för avlägsen framtid. Men det allra mest positiva är vi Öresundsbor nu med gott samvete kan KRÄVA ett brevporto som avspeglar det faktiska avstånd brevet ska transporteras. Det är ju helt horribelt att det ska vara billigare att skicka ett brev från Malmö till Kiruna, än från Malmö till Köpenhamn..! (Läs mer i Sydsvenskan)


Och så till nästa kärleksförklaring: Flygtrafiken över både Danmark och Sverige kommer om några år att styras av ett bolag som ägs gemensamt av svenska Luftfartsverket och danska Naviair. Det gemensamma luftrummet kommer att kontrolleras från flygledningscentraler på Copenhagen Airport, Malmö Airport och Arlanda. Vi drömmer ju all om att nationsgränsen mellan Skåne och Sjælland ska gå att sudda ut. Att gränsen nu åtminstone försvinner i luften får väl ses som ett gott första steg? (Läs mer i Sydsvenskan)


Läs även andra bloggar om Danmark, Posten, Luftfarsverket, porto, brevporto, kärlek

Real Estate Øresund

Den 28 januari är det återigen dags för fastighetsbranschens årliga mötesplats i Öresundsregionen, Real Estate Øresund. Årets tema är "Konjunktur och finanskris". Trots den deprimerande rubriken finns det flera mycket intressanta och spännande punkter på programmet. Höjdpunkterna finner man, enligt oss, främst under eftermiddagen. Exempel:

13.55: Arkitektur for udvikling i København og Øresundsregionen (Kent Martinussen, adm. direktør Dansk Arkitektur Center)

14.20: Kunskapsstadens planer för fortsatt tillväxt (Mats Helmfrid, kommunstyrelsens ordförande Lunds kommun)

15.55: Udviklingen i Ørestad og i havnen (Jens Kramer Mikkelsen, adm. direktør By & Havn)

16.15: Vad är på gång i Hyllie? (Börje Klingberg, fastighetsdirektör Malmö Stad)

Mötet arrangeras den 28 januari 08:30-18:00 i Malmö Börshus. Fullständigt program och information om anmälan återfinns här.


Läs även andra bloggar om fastigheter, fastighetsaffärer, fastighetsbolag, fastighetsbranschen, Öresundsregionen

Schweizisk ”miljöbank” öppnar kontor i Öresund

Den schweiziska investmentbanken Sarasin, som förvaltar över 45 miljarder DKK för både privata och institutionella kunder, öppnade i början av året ett Nordenkontor i Köpenhamn. Sarasin, med huvudkontor i Basel, är en nischbank som specialiserat sig på investeringar i företag med en tydlig och trovärdig hållbarhetsprofil. Bolag som man tror kan komma att tjäna stort på en omställning till ett klimatneutralt samhälle återfinns bl a i livsmedels- och energisektorn. Banken ser de nordiska länderna som en attraktiv marknad med stor potential och väljer alltså nu att etablera ett kontor i den svenskdanska Öresundsregionen. I Sarasins portfölj återfinns redan idag flera danska bolag, exempelvis Novozymes och Vestas. Det sistnämnda företaget är en av världens största producenter av vindkraftsverk. För övrigt kan nämnas att Vestas just nu är i färd med att flytta sitt Skandinaviska huvudkontor från Jylland till Malmö. Kortare avstånd till Copenhagen Airport och lägre driftskostnader lär ha varit huvudmotiven.


Läs mer i andra bloggar om banker, miljöteknik, investeringar, Köpenhamn, Öresundsregionen, miljö, klimat

Copenhagen Airport växer inom lågprisflyg

Konkursdrabbade Sterling Airlines hade sin internationella hub på Kastrup. Konkursen borde alltså vara ett dråpslag för den danska flygplatsen men faktum är att den förlorade trafiken redan hämtats in med råge. Sydsvenskan berättar t.ex. att det holländska flygbolaget förra veckan presenterade nio nya linjer från Köpenhamn. De nya destinationerna är följande: Geneve, Rom, Barcelona, Nice, Malaga, Alicante, Faro, Las Palmas och Teneriffa.

Sedan tidigare har flygplatsbolaget börjat förberedelserna för att bygga en helt ny terminal, speciellt anpassad för det växande lågprisflyget. Den nya terminalen kallas Swift och kommer att se ut ungefär så här:


Källa: cph.dk Pressearkiv

Läs även andra bloggar om resor, Köpenhamn

Euro – ett måste för Öresund?

Tänk om det fanns två valutor i Storstockholm, en i norr och en i söder. Om man passerade Gamla Stan var man tvungen att stanna vid Forex för att växla pengar. Särskilt jobbigt skulle det vara för de stockholmare som bodde i Norrort men jobbade i Söderort, eller vice versa. Dessa stackare skulle få sin lön utbetald i den ena valutan, trots att det var med den andra valutan som merparten av deras inköp gjordes…

Självklart är detta en horribel och orimlig situation. Och en mardröm för alla som vill se mer ekonomisk aktivitet med ökad tillväxt, fler jobb och bättre välfärd i den svenska huvudstadsregionen. Dessvärre är det en sanndröm för en annan av Nordens viktigaste storstadsregioner..!

Öresundsregionen är en gemensam region, men med två olika valutor. Detta innebär givetvis på sikt stora transaktionskostnader när affärer görs över sundet. Dessutom inverkar det negativt på regionens investeringsklimat. Om du som investerare exempelvis funderar på att etablera ett nytt varuhus i Köpenhamn bör du givetvis göra en kalkyl över hur många tillresta svenska kunder du kan förvänta dig. Tyvärr kan en sådan kalkyl aldrig bli särskilt tillförlitlig i det långa loppet eftersom valutakursförändringarna hela tiden ändrar förutsättningarna. Just nu är t.ex. den svenska kronan så lågt värderad i jämförelse med den danska att det överhuvudtaget inte alls är särskilt intressant för svenskar att handla i Danmark. Istället har Sverige blivit ett shoppingparadis för danskarna. Det må tillfälligtvis vara positivt att fler danskar besöker Malmö för att shoppa, roa sig och äta på restaurang och då samtidigt upptäcka och lära känna staden och Skåne. Men på lång sikt är det kostsamt. Den fiktive investeraren som funderade på att etablera en ny butik i Öresundsområdet väljer kanske en annan europeisk storstad som sin nästa etableringsort. Samma osäkerhet gäller också för satsningar på produktion och forskning. Om växelkursen förändras kraftigt i framtiden kanske man inte kan locka till sig den personal och kompetens som man hade tänkt sig. Lönen är helt enkelt inte tillräckligt mycket värd. Öresund går miste om värdefulla investeringar och arbetstillfällen.

Införandet av en gemensam valuta, alltså euron, skulle i ett slag eliminera denna konkurrensnackdel samt det gränshinder och den friktion som det innebär för regionens integration. Det skulle betyda mycket för Öresunds företag men också för dess miljontals konsumenter. Det skulle t ex bli enklare och billigare att föra över pengar mellan danska och svenska bankkonton och ta ut pengar i bankomater. Framför allt skulle stimulera till fler spontana resor över sundet! I en fullt integrerad region ska en resa över sundet inte vara något som man ska behöva planera i högre utsträckning, eller vara behäftat med större komplexitet, än motsvarande resa inom Skåne eller Själland. Samtidigt ska det naturligtvis inte behöva kosta mer än motsvarande resa inom landet. Valutadivergensen och den feltänkta broavgiften är därför två av regionens största integrationshinder.

Varken Danmark eller Sverige är en del av den växande eurozonen. I Sverige röstade man nej till EMU i en folkomröstning 2003 (men om enbart rösterna i Skåne hade räknats så hade resultatet faktiskt blivit JA…) Sedan en tid tillbaka pågår en politisk process i Danmark som tydligt för landet närmare den monetära unionen. Och danskarna är positiva. Sydsvenskan rapporterar idag att fler än hälften av danskarna nu säger JA till euron. En bidragande orsak är säkert finanskrisen, Politiken.dk skriver att försvaret av den danska kronkursen har kostat centralbanken mycket pengar…

Även i Sverige har flera röster höjts för att det kanske är dags att ompröva ickebeslutet från 2003. Framför allt är det folkpartiet som är drivande i denna fråga. Oavsett vad man anser om euron generellt går det inte att blunda för att den, ur ett regionalt perspektiv, skulle betyda väldigt mycket för Öresund, dess ekonomi och välfärd.


Fler länkar:

Senast 2011 vill fp rösta om euron (DN.se)

Sahlin säger nej till EMU-omröstning (DN.se)


Läs även andra bloggares åsikter om euro, EMU, EU, finanskrisen, valutor, ekonomi, penningpolitik, Öresundsregionen, Öresund

Ny flyglinje Öresund-Shanghai

Det kinesiska flygbolaget China Eastern Airlines startar flygningar mellan Köpenhamn och Shanghai den 30 oktober. Två dagar i veckan kommer linjen, som går via Frankfurt, att trafikeras med en Airbus 330-200 med plats för 262 passagerare. Det Shanghaibaserade flygbolaget har ca 40 000 anställda och en flotta på 224 flygplan som flyger till sammanlagt 119 destinationer i Kina och internationellt.

Läs även andra bloggar om Shanghai, Köpenhamn

Finanskrisen unplugged: Danska affärssajter först med gratis realtidskurser

Är du trött på att börskurserna på sajter som Dagens Industri och E24 visas med en fördröjning på 15 minuter, som vore det 1900-tal..? Förhoppningsvis kommer detta snart att vara ett minne blott. I spåret av integrationen mellan de nordiska börserna, och som ett direkt resultat av fusionen mellan Nasdaq och OMX kommer snart affärssajterna på Internet att kunna ge sina besökare gratis aktiekurser i realtid. Och först ut är de två Köpenhamnsbaserade webbplatserna Børsen.dk och Netposten.dk. På den sistnämnda kan man redan idag följa utvecklingen på börserna i Stockholm, Köpenhamn, Oslo, Helsingfors och Reykjavik – helt utan fördröjning, och helt utan kostnad!

Bakom detta ligger en ny produktlansering från Nasdaq OMX Copenhagen, European Last Sale, som tillåter nyhetsbyråer och andra datadistributörer att bygga egna realtidsapplikationer, precis som med den amerikanska förebilden Nasdaq Last Sale.

Gratis börskurser i realtid är väl en välkommen nyhet för alla Öresundsbor som vill följa den dramatiska finanskrisen ännu tätare? Och för den som verkligen vill grotta ner sig i lågkonjunkturens alster följer nedan några aktuella länktips:

Finans-ABC för dummies (Aftonbladet)
Äntligen får vi tid! (Aftonbladet)
Räkna med dollarövertag (VA.se)
Euron över 10 kronor! (VA.se)
Fyndläge efter rekordraset (VA.se)
Bankstrateg: Alle venter på at renten sænkes (Politiken.dk)
USA's industriproduktion er gået i stå (Politiken.dk)
Diskussion om nyemission i Swedbank (Sydsvenskan)
UBS till bankakuten (DN.se)



Läs även andra bloggares åsikter om finanskrisen, finanskris, börs, börsen, ekonomi, näringsliv

Utveckla centrumhandeln!

Sydsvenskan rapporterar idag att Nova Lund fortsätter att vara Skånes snabbast växande köpcentrum. Försäljningen där ökade förra året med 18,9 %. Samtidigt ökade även detaljhandelns omsättning i Lunds centrum, vilket indikerar att city nu börjat återhämta sig från den på senare år kraftigt hårdnande konkurrensen från externa köpcentra såsom Nova och Center Syd. Det handlar emellertid om en mycket blygsam ökning, endast 3,9%. Därmed utvecklas centrumhandeln i Lund sämre än i Malmö och Helsingborg, men hamnar tyvärr också efter mindre städer som Ystad, Landskrona och Kristianstad.

Med sitt medeltida gatunät, smala gränder och små gårdar, är Lund som gjort för bra shopping. Tyvärr har man tidigare varit dåliga på att ta till vara på de möjligheter som finns. Det beror dels på konservativa handlare och politiker som inte vågat förlänga butikernas öppettider, investera i ny teknik eller utveckla centrum med ny och djärvare bebyggelse, dels på en brist på bra shoppingutbud i nära anslutning till centralstationen. Men vad Lund framför allt har saknat är det som i princip varenda liten håla i hela Sverige har – en stor, centralt placerad shoppinggalleria i city! Vissa aktörer talar om festivaler, temakvällar och andra happenings i stan, men de åtgärder som ger stört effekt är de som påverkar vardagens konsumtion, vecka ut och vecka in... Åtgärder med bestående effekt måste i det här sammanhanget prioriteras framför tillfälliga "vitamininjektioner".

De senaste årens utveckling för centrumhandeln i Lund visar med all önskvärd tydlighet att det i nuläget knappast behövs fler externa handelsytor runt Lund. Midrocs förslag på ett nytt köpcentrum vid nya motorvägsinfarten trafikplats Råby vid E22 i sydöst är alltså inte särskilt positivt. Här bör man istället, enligt vår mening, satsa på kontor och lätt industri i byggnader som fullt ut utnyttjar det fantastiska skyltläget vid Autostradan, d v s i byggnader med djärv, gärna experimentell arkitektur som sticker ut och skapar identitet – portalbyggnader för Lund. Och man får gärna bygga högt för att utveckla och göra Lunds siluett mer spännande. Allt utom nya butikslådor skulle alltså vara av värde...

Inne i city behövs en nytt stort shoppingcentrum som kan fungera som en magnet och dra till sig besökare till hela Lunds innerstad. En sådan etablering skulle komplettera det befintliga shoppingutbudet på ett mycket positivt sätt. Allra helst borde köpcentret placeras i direkt anslutning till Lunds centralstation, för att med kollektivtrafiken skapa en miljömässig hållbarhet i projektet och för att maximalt locka besökare även från grannorterna. Av praktiska skäl kanske inte detta är möjligt och då får man naturligtvis med öppet sinne titta på andra lokaliseringsalternativ i innerstaden. Ett intressant sådant skulle kunna vara Kv. Galten, söder om Mårtenstorget vid Bankgatan. När stadsbussarna minskar sin närvaro eller helt slutar att använda Botulfsplatsen som central bussterminal måste denna del av staden utvecklas. Planeringen av Saluhallens expansion är t.ex. redan i full gång. Ett stort och modernt shoppingcenter vid Bankgatan skulle kunna vara precis vad stadsdelen behöver. Dessutom skulle exploateringen bidra till att flytta innerstadens pulsmässiga centralpunkt söderut, närmare pånyttfödda områden som Margretedal och Karhögs torg.

Fem arkitektbyråer har på eget initiativ skickat in förslag till Lunds kommun på hur kvarteret Galten skulle kunna bebyggas. De fem är Årstiderne arkitekter, Plan- och byggnadskonst i Lund, FOJAB, Johan Celsing samt Peter Torudd. Bostäder, handel och kulturhus är de användningsområden som dominerar. Att Lund behöver ett riktigt kulturhus är självklart. Vi anser dock inte att det är lika självklart att det bör ligga just vid Bankgatan. En betydligt mer spännande placering är vid Södra vägen där en JET-mack ligger idag. Där skulle ett kulturhus tillåtas ta mer plats (framför allt visuellt i form av aggressivare arkitektur) och ge ett intressant välkomnande till bilburna besökare. Samverkansmöjligheterna med Kulturmejeriet är dessutom stora och förhoppningsvis kan synergieffekter uppnås.

Vad gäller kvarteret Galten så anser vi att förslaget från Årstiderne arkitekter är bäst. De föreslår 2 våningar handelsyta om ca 15 500 kvm, plus 2 våningar bostäder, kompletterat med underjordiskt garage. En centralt placerad shoppinggalleria skapas samtidig som fler bostäder byggs i city. Således attackeras två av Lunds stora tillkortakommanden – det dåliga shoppingutbudet i city, samt bostadsbristen. Se en bild från Årstidernes förslag här!

Länkar:

Tävling kan avgöra Bankgatans framtid (Sydsvenskan)

Fem byråer har redan skickat in försag (Sydsvenskan)

Nova Lund ökar mest av Skånes köpcenter (Sydsvenskan)

Så vill cityhandeln möta konkurrensen (HD.se)

Extraöppet obekant för många kunder (HD.se)


Läs även andra bloggares åsikter om Lund, stadsutveckling, köpcentrum, köpcentra, shopping, centrumhandel, centrumutveckling, handel, detlajhandel, kulturhus, Galten, Midroc, arkitektur, Skåne, Nova Lund

Danska arbetslösheten brutalt låg – en välsignelse, och ett hot

Trots den pågående lågkonjunkturen fortsätter den danska arbetslösheten att i det närmaste smälta bort. Andelen arbetslösa är nu nere på 1,6%, den lägsta siffran sedan början av 1970-talet. Utvecklingen har därmed slagit även de mest optimistiska prognoserna. VA.se skriver att den goda arbetsmarknaden nu väntas bidra till att priser och löner går upp. I Sydsvenskan kan man läsa att de danska matpriserna redan nu är cirka 70% högre än i Skåne.

Dessa divergenser, avseende exempelvis utbud och efterfrågan på arbetsmarknaden eller mat- och boendepriser, är på kort sikt ett effektivt bränsle i den malande Öresundsintegrationen. De ger starka incitament för svenskar att börja arbetspendla till Köpenhamn för att få en anställning, ett attraktivare jobb eller en högre lön. Samtidigt är det fortsatt lönsamt för danskar att bosätta sig i Malmö/Lund eller, om man är mindre radikal, åtminstone då och då ta ett skutt över sundet för att shoppa loss och storhandla. Samtidigt bidrar denna utveckling till att den Öresundska infrastrukturen utsätts för hårda prövningar och att sårbarheten för t.ex. tekniska fel blir hög. På lång sikt krävs därför stora insatser av både regionala och nationella politiker i Danmark och Sverige, dels för att öka infrastrukturens kapacitet, och dels för att skapa en regional integration som kan växa sig starkare även utan det bränsle som lokala prisskillnader utgör. Alla de tusentals Öresundsbor som dagligen pendlar fram och tillbaka över sundet är, utan att de tänker på det, arbitragörer. De ägnar sig åt vardagens arbitrage, tillskansar sig riskfria vinster genom att utnyttja prisskillnader på olika marknader mellan vilka transaktionskostnaderna är låga. Oavsett om vi talar om arbetsmarknad, bostäder, livsmedel eller andra konsumtionsmarknader, eller om vi diskuterar de finansiella marknaderna, så ligger det ju alltid i sakens natur att prisskillnader som utnyttjas på sikt kommer att minska till den dag de är så små att det inte längre är lönsamt att försöka utnyttja dem...


Relaterat: Politiken.dk

Läs även andra bloggar som skriver om Danmark, arbetslöshet, Öresundstågen, öresundspendling, öresundsintegration, Öresundsregionen, matpriser

Framgångar för Öresunds storflygplatser

Jett8 Airlines Cargo, med bas i Singapore, ansluter sig nu till den långa raden av fraktflygbolag som etablerar sig på Malmö Airport. I fredags inledde man flygningar på linjen Malmö - Amsterdam - Bangalore - Chennai - Hong Kong. Luftfartsverket skriver i ett pressmeddelande:

”Genom närheten till övriga Europa håller Malmö Airport på att utvecklas till en frakthub mellan Skandinavien och resten av världen. I Öresundsregionen är Malmö Airport och Copenhagen Airport de största fraktflygplatserna och upptagningsområdet är hela Öresundsregionen och delar av norra Europa.”

Och just Copenhagen Airport lär stärka sin ställning som fraktflygsnav ytterligare framöver: Nyligen meddelande man nämligen att man slutit ett avtal med FedEx, världens största transporttjänstföretag, om att bygga en skräddarsydd fraktterminal och kontorslokaler åt företaget. De båda parterna har tecknat ett samarbetsavtal som sträcker sig ända till 2023. Flygplatsen menar att avtalet är en av flera faktorer som kommer att stärka Köpenhamns ställning som Skandinaviens ledande transporthub. 2007 ökade fraktvolymerna med 4,1% på Kastrup.

Ännu snabbare ökar antalet lågprispassagerare till och från flygplatsen. Förra året var ökningstakten 10% och i år väntas en ännu högre tillväxt. Senaste veckorna har bl a EasyJet, Air Berlin och Sterling Airways tillkännagivit att de tänker öppna helt nya flyglinjer från Köpenhamn samtidigt som andra bolag ökar antalet avgångar. bmi regional tänker t.ex. lägga in en extra avgång varje vecka på linjen mellan Köpenhamn och Edinburgh. Kanske inte så konstigt då att det planeras för en helt ny "lågpristerminal" på Kastrup. Se bild och läs mer om planerna i epn.dk.

Idag basunerar man även stolt ut att Copenhagen Airports för tredje året i rad blivit korad till Europas mest effektiva storflygplats. (vilket kanske betvivlas starkt av de passagerare som upplevt när det blivit ”infarkt” i kön till säkerhetskontrollen...) 43 europeiska flygplatser deltog i studien som genomfördes av Air Transport Research Society (ATRS). (Kort artikel om det i Sydsvenskan)

Tillbaka till Skåne och den rapsgula flygplatsen i Sturup: Länsstyrelsen är nu klar med sin granskning av den järnvägsutredning som lämnats in av Sturupsaxeln AB, en intressentgrupp som verkar för att etablera en järnvägsförbindelse till flygplatsen. Man föreslår att det byggs en järnvägsanslutning i en båge från nuvarande Ystadbanan upp till en station vid flygplatsen och ned igen till Ystadbanan på andra sidan flygplatsen. Luftfartsverket - som tillsammans med Region Skåne, Malmö stad, Svedala, Skurups och Ystads kommuner ingår i intressentgruppen – skriver att…

…”Länsstyrelsen är mycket positiv i sin bedömning och framhåller det väsentliga i att få till stånd ett ökat kollektivresande med tåg mellan Copenhagen Airports (CPH) och Malmö Airport. Järnvägen binder också samman östra och västra Skåne och Själland/Köpenhamn. Etablering av Sturupspendeln bidrar till regional utveckling och ökad integration i Öresundsregionen, enligt Länsstyrelsens bedömning.”

Precis vad vi hela tiden har sagt :-) Vackra ord som får avsluta detta inlägg…!

Läs även andra bloggar som berör flygplatser, flyga, Kastrup, Sturup, Malmö, Köpenhamn, Öresundsregionen, Öresund

Vasakronan satsar i Lund

Statliga Vasakronan, som är på väg att säljas till AP Fastigheter (även det statligt), fortsätter att satsa stort i Lund. Igår meddelade PEAB i ett pressmeddelande att man fått ett uppdrag värt 103 miljoner kronor från Vasakronan att bygga ett nytt kontorshus i staden. Projektet påbörjas nästa månad och huset ska stå klart i oktober 2009.

Sedan tidigare har Vasakronan flera stora projekt på gång i Lund. Bredvid Sony Ericsson svenska huvudkontor och Ericsson Mobile Platforms högkvarter på Brunnshög låter man just nu uppföra ett nytt kontorskomplex ritat av Gert Wingårdh. Med tillhörande P-hus är den investeringen värd över en halv miljard kronor. På byggmästaregatan inne i stan, ett stenkast från centralstationen, har man precis avslutat byggnationen av nya kontorshuset Västerport och på tomten bredvid byggs Lunds polishus om och till.

Läs mer om statens försäljning av Vasakronan till AP Fastigheter:

Sydsvenskan: AP Fastigheter köper Vasakronan
VA.se: AP Fastigheter köper Vasakronan, Vasakronan-bestånd säljs vidare

Malmö och Lund växer samman

Malmö och Lund ligger mindre än 20 km från varandra och man når grannstaden på bara några minuter via autostradan (E22) eller med Öresunds-/pågatåg. Historiskt har dock städerna varit väldigt olika till sin karaktär. Trots det minimala avståndet har samarbete och utbyte varit förvånansvärt begränsat. I takt med en ökad regionalisering har dock detta ändrats snabbt under det senaste årtiondet. Pendlingen ökar och allt fler hushåll flyttar mellan städerna (i båda riktningarna). (Dessutom blir ju faktiskt också det fysiska avståndet mellan de båda tätorterna allt ”kortare” i takt med Hjärup och Arlöv växer ytmässigt.) Kulturutbytet växer och nya samarbetsformer uppstår. Detta gäller inte minst på den offentliga arenan där politikerna möts mer frekvent och där formella samarbeten uppstår. Till exempel har de båda kommunerna fusionerat sina räddningstjänster, skapat ett gemensamt bolag för vatten- och avloppsverken, VA SYD, samt initierat ett samarbete inom marknadsföring (Malmö-Lund TwinCities). Och på länsnivå talar man om att slå samman UMAS och UsiL till ett gigantiskt storsjukhus. Öresundsbloggen efterlyser ännu fler samarbeten och utbyten mellan kommunerna och tror att stora synergier kan skapas. Vi välkomnar också varje litet tecken, hur litet det än må vara, på att städerna sakta men säkert integreras – fysiskt, funktionellt och kulturellt.

Ytterligare ett sådant litet bevis kom när Sydsvenskan rapporterade att nätverksorganisationen Marknadsföringen i Malmö (MiM) nu etablerar sig i Lund. Föreningen som funnits ända sedan Kreugerkraschens dagar 1932 samlar yrkesfolk med intresse för marknadsföring och trender inom reklam-, PR-, kommunikations- och mediabranschen. Genom bl a frukostmöten och seminarier försöker man skapa en mötesplats inom aktuella och framtidsinriktade marknadsfrågor i sydvästra Skåne.

Att man nu, trots sitt malmöitiska namn, agerar även i Lund kan ses som ytterligare ett i raden av tecken på hur Malmö och Lund funktionellt flyter samman i en integrerad stadsregion. Tidigare hade Malmös och Lunds näringsliv alltför få tangerings- och skärningspunkter för att en bra regional dynamik skulle kunna slå rot. Divergensen är nu tack och lov mer eller mindre helt borta, inte bara i ovannämnda branscher utan i näringslivet i stort. Detta bådar gott för Malmö/Lundregionens framtida utveckling och skapar även goda förutsättningar för ett mer integrerat näringsliv i hela Öresundsregionen.


Uppdatering: Som av en händelse kan vi också, samma dag, läsa i Sydsvenskan hur studentföretagarföreningen Fena Lund expanderar i andra riktningen och etablerar sig i Malmö!

...och här kan man läsa om ett ungt studentföretag i Lund.


Läs även andra bloggares åsikter om Malmö, Lund

Euro – en dröm för Öresund

Öresundsregionen är en gemensam region med två olika valutor. Detta innebär givetvis stora transaktionskostnader när affärer görs över sundet. Införandet av en gemensam valuta, alltså euron, skulle i ett slag eliminera detta gränshinder och den friktion som det innebär för regionens integration. Det skulle betyda mycket för Öresunds näringsliv men också för dess miljontals konsumenter. Det skulle t ex bli enklare och billigare att föra över pengar mellan danska och svenska lönekonton, ta ut pengar i bankomater samtidigt som det inte minst skulle stimulera till fler spontana resor över sundet. I en fullt integrerad region ska en resa över sundet inte vara något som man ska behöva planera i högre utsträckning, eller vara behäftat med högre komplexitet, än motsvarande resa inom Skåne eller Själland. Samtidigt ska det naturligtvis inte behöva kosta mer än motsvarande resa inom landet. Valutorna och den feltänkta broavgiften är därför två av regionens största integrationshinder.

Varken Danmark eller Sverige är en del av den växande och alt mer välmående eurozonen. I Sverige röstade man nej till EMU i en folkomröstning 2003 (men om bara rösterna i Skåne hade räknats så hade resultatet blivit JA…) För några veckor sedan väckte den danske statsministern uppmärksamhet när han offentligt deklarerade att han anser att Danmark nu bör närma sig ett medlemskap i den monetära unionen. (Debattforum på Politiken.dk) Det är roligt att se att liknande signaler nu även kommer från den svenska regeringen. I en intervju i Sydsvenskan säger EU-minister Cecilia Malmström (fp) att hon vill ha en ny folkomröstning om euron och hon anser att nästa års val till Europaparlamentet är ett gott tillfälle att åter föra in frågan i den svenska politiska debatten. Oavsett vad man anser om euron generellt går det inte att blunda för att den, ur ett regionalt perspektiv, skulle betyda väldigt mycket för Öresund, dess ekonomi och välfärd.

Gemensamt flygplatsbolag naturligt steg

I en intervju i Sydsvenskan ställer sig VD:n för Copenhagen Airport, Brian Petersen, försiktigt positiv till tanken på att lägga ett bud på sin svenska lillebror Malmö Airport. Många andra har också tidigare talat sig varma för ett samgående, bl a Ilmar Reepalu, Christina Rogestam och Sydsvenska Industri- och handelskammaren. Öresundsbloggen är mycket positiv till ett gemensamt flygplatsbolag och menar att det är lätt se ett antal fördelar:

* Jämnare fördelning av flygplatskapaciteten: Ett gemensamt bolag skulle bättre kunna planera hur kapaciteten ska fördelas mellan sundets båda sidor. Till exempel skulle fraktflyg och lågprisflyg kunna koncentreras till Sturup i Sverige medan interkontinentala linjer och europeiskt affärsflyg, som kräver närhet till Köpenhamns citykärna, koncentreras till Kastrup.

* Effektivare marknadsföring av Öresund som flygdestination: De båda flygplatserna slipper lyfta fram varandras svagheter i diskussionerna med flygbolag om nya potentiella linjer. Istället kan det gemensamma bolaget koncentrera sig på hela regionens styrkor. Man får nu också en bredare produkt att erbjuda sina kunder, flygbolagen.

* Förstärkning av bilden av Öresund som EN destination och gemensam region: När konsumenter och företag ser att regionens flygplatser drivs av en enda aktör, med ett namn och en logotyp stärker det bilden av Öresund som en integrerad och sammanhållen region. Inte minst inom regionen själv är detta viktigt, särskilt i Danmark. På samma sätt blir det lättare att betrakta Malmö som en del av Storköpenhamn om man ser att Malmös flygplats faktiskt ägs av Köpenhamns. Malmö SKA vara Köpenhamns ”bitch”, såväl i detta som i andra avseenden.

* Ökade chanser att järnvägen till Malmö Airport byggs: Om Copenhagen Airport köper sin skånska kollega får man också samtidigt en lång rad intressen att bevaka. Det nya flygplatsbolaget skulle bli en mycket inflytelserik aktör i diskussionerna om en järnväg till Sturup och det skulle utan tvekan vara en fördel för företaget om de båda flygplatserna kunde kopplas ihop med en fast järnvägsförbindelse utan brott eller byten. Förhoppningsvis skulle bolaget driva på så att ett beslut om förverkligande av den korta men mycket viktiga järnvägslänken kan fattas. Samordningsvinster gör också att denna järnväg skulle bli än mer samhällsekonomiskt rationell. Kvalitets- och miljömässigt är det ju redan väl motiverat med spårburen kollektivtrafikförsörjning.

Sist men inte minst får man inte glömma att en fusion mellan de båda flygplatserna faktiskt också delvis skulle innebära en privatisering av ytterligare en statlig affärsverksamhet. Och det är ju positivt i sig. Och vad ska svenska staten i så fall göra med alla pengar som en affär skulle inbringa? Här är Öresundsbloggens förslag: Låt försäljningsintäkten bli grundbulten i en fond som finansierar ovan nämnda järnväg! På så vis finansierar investeringen sig själv redan från dag ett och inga nya skattemedel behöver tas i anspråk. Med en järnvägsförbindelse kan Malmö Airport få den utveckling som flygplatsen förtjänar!